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比特币特斯拉汽车系统的热管理方案剖析

时间 2020-10-06 10:45

  从电动车行业标杆企业特斯拉来看:一方面,Model 3 热管理方案简化,成本压力下的安全隐患,热管理重要性凸显;另一方面,Model S/X 热管理方案不断优化,新能源汽车核心竞争力所在。从新能源汽车整体来看, 热管理液冷系统趋势明显,解决方案定制化、专业化,系统、零部件供应商需求提升。

  Model 3热管理系统有些改变,新设计了一个热管理控制器,即使电动车在停止的情况下,或者在超级充电站充电的时候,系统可以发送请求给动力系统逆变器,使逆变器开始工作,电机产生的热量用来加热电芯,而不会产生扭矩。

  另外,特斯拉在评估过整个系统的效率后,在 Model 3 的热管理系统中取消了电池加热器,完全依靠软件系统调节热管理方案,也可能是成本压力下的一种妥协。

  电芯的封装相对简陋,蓝色胶体填充在电芯周围,相比 Model S 细致的封装,Model 3 存在安全隐患。

  在电池包层面,有液冷管路贯穿,为了更好的导热效率,冷却液选用 50%水和 50%乙二醇。一方面有利于电池单体的充分散热,另一方面有利于提高电池单体间的温度一致性。

  特斯拉用一个四通阀实现了几条冷却系统的串并联,当电池处于低温状态需要加热时,电机回路与电池回路串联,电驱动的热量可以用来加热电池和驾驶舱;当电池温度高需要冷却时,电机回路与电池回路并联,电池和电机又能独立冷却;电池和空调系统共用一个热交换器,几条回路相互联动,根据工况选择最优热管理方式。

  而当特斯拉为 Model S 和 X 推出 100D 版本的时候,热管理系统也相应进行了升级,新增两条短回路贯穿新的电池模组。

  Model 3 长续航版电池:松下新一代 2170 圆柱电池,4 个模组,其中 2 个模组含有 25 个电池块,另 2 个模组含有 23 个电池块,每个电池块含有 31 个电芯,共 4416 个电池,电池的能量密度有了整体提升。

  从目前各整车厂发布的新车型来分析,中大型纯电动车继续扩大液冷系统的渗透率,而小型纯电动车、乃至插电混动车,应用液冷系统的新车型越来越多。

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  在特斯拉的电池日活动上,该公司发布了多个有关电池技术的创新。马斯克揭晓了全新动力电池,所谓“线mm。其能量密度相比以往的电池提升了 5 倍,功率提升了 6 倍,在使用新电池之后,电动汽车的续航里程可以提升 16%。苹果向开发者推送 macOS Big Sur Beta 8今天苹果向开发者推送了 macOS Big Sur 的第 8 个测试版本,开发者可以通过 Apple 开发者中心下载 macOS Big Sur Beta,一旦安装了适当的配置文件,便可以通过“系统偏好设置”中的“软件更新”机制获得后续 Beta 更新。随着正式版本发布的临近,Beta 版本的变化也越来越少

  9月23日消息,电动汽车制造龙头企业特斯拉在美国当地时间周二举办了“电池日”。从整体看,虽然特斯拉的“电池日”并没有预想中疯狂,但特斯拉对未来电池以及电动汽车的规划,仍足够吸引市场的眼球。下面是OFweek锂电网根据特斯拉电池日整理出的十大要点。看点1:21700升级为46800在电池日之前,已传出特斯拉即将推出更大的圆柱电池——饼干盒(Biscuit Tin)。电池日证实了这一消息。特斯拉CEO马斯克在电池日揭晓了全新动力电池——46800,即高度80mm,直径46mm,采用激光雕刻的无极耳技术。图片来源:特斯拉发布会据介绍,46800电池相较于当前使用的2170电池,能量增加了5倍、电力容量提升6倍。应用到特斯拉汽车后,可使

  电池日十大看点 /

  在今天凌晨举办的电池日活动中,特斯拉CEO马斯克揭晓了全新动力电池,所谓“线mm。相较于当前Model 3/Y使用的2170电池,特斯拉称能量增加了5倍、电力容量提升6倍。应用到特斯拉汽车后,可使得续航里程提高16%、每千瓦时成本降低14%。新电池的进度方面,马斯克在会上表示,正于工厂实验产线上“接近完工”。事实上,此次会议开始前,马斯克曾透露,电池要到2022年才能大规模量产。目前,特斯拉主要依靠从松下、LG化学、宁德时代等采购电池。不过,松下电池的短缺影响了特斯拉产能的拉升。马斯克因此还炮轰松下拖后腿,后者则回应称,特斯拉加大采购,电池供应将枯竭。这可能是特斯拉转向内部电池

  马斯克宣布,他们将从“钴”车型转向“镍”车型。这解决了早些时候提出的问题。这也能提高效率。在能源密集型车型(Cybertruck/Semi)中,特斯拉将使用100%镍支撑,而其他车型将使用镍与其他化学物质的结合。这确保了大批量生产是可能的。马斯克再次重申,他希望更多的人开采镍。【马斯克:将使用全新的生硅材料来制造电池】马斯克表示,我们将使用新的生硅材料来大规模制作电池。生硅阳极工艺只需1美元/千瓦时的制造成本,并提高20%的续航里程。【马斯克:特斯拉将把电池直径提高一倍】马斯克表示,特斯拉电池尺寸已经从1865增加到如今2170(前两个数字为直径,后两个数字为长度 ),现在将增加到“4680”。新的“4680电池”将需要大约一年

  9月23日,被称为“汽车界苹果发布会”的特斯拉“电池日”将如约而至。马斯克在Twitter上表示,此次活动将会“非常疯狂”。此前有消息称,特斯拉新电池的容量将增加至少30%,生产成本也将降低数倍。而且生产过程将非常高效,并将大大节省设备的资本成本。在此情况下,130kWh的电池组也是可能的。特斯拉新电解液溶剂唯一供货商日前,据港媒报道称,有三菱化学(MTLHY)的技术专家透露,特斯拉新电池的重要创新是正负电极和新型电解液。该新型电解液由三菱化学研发,采用先进的添加剂技术,通过控制电极表面的副反应,电解质即使在低温环境下也能保持高产量,并具有出色的耐久性和安全性。该报道援引技术专家的话说,新电解液中的溶剂仍由中国的石大胜华提供,溶剂

  据外媒报道,特斯拉申请了一项新专利,该专利的原理是希望通过金属空气电池组连接到锂电池组上,从而降低因为锂电池过热而产生自燃的风险。原理上来看,这项专利其实非常简单,主要是利用金属空气电池需要空气才能工作的原理,将其与主电池包(即锂电池)通过管子和阀门进行连接,当锂电池发生热失控现象时,阀门就会自动打开,并允许热气体进入金属空气电池内,从而对气体进行冷却降温。事实上,金属空气电池本身还存在很多亟待解决的问题,对于能否有效的匹配到量产车上目前还要画一个问号,不过特斯拉的这项专利也为降低锂电池热失控现象提供了新的思路。

  申请新专利 /

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